„Wie stellt man einen Auspuff her? Man nimmt ein Loch und macht einen
Mantel aus Blech drum!“ So einfach wie in dem Witze-Klassiker ist es
natürlich nicht, wissen die Experten von Fahrzeugveredler Cargraphic
aus Landau in der Pfalz. „Das ist nichts für den Laien, denn das
Design einer modernen Abgasanlage ist eine regelrechte Wissenschaft und erfordert
genaueste Kenntnisse der Strömungslehre“, erklärt Thomas Schnarr,
der zusammen mit seinem Bruder Michael das Traditionsunternehmen leitet, „Einerseits
soll der Motor möglichst frei atmen, andererseits müssen Emissions-
und Geräuschvorschriften eingehalten werden – ein schwieriger Spagat.“
Deshalb hat die Performance Company, wie sich die Firma gerne selbst beschreibt,
frühzeitig in eine eigene Auspuffmanufaktur investiert, um ihre anspruchsvollen
Ziele umzusetzen. Cargraphic beliefert schließlich nicht nur Fahrzeuge
mit Straßenzulassung, sondern auch für den Motorsport und ist somit
bei der Produktentwicklung auf äußerste Effektivität getrimmt.
Von rein kosmetischem Tuning grenzt sich die Firma bewusst ab. Die für
das Unternehmen ganz individuell in der englischen Grafschaft Devon gefertigten
Auspuffanlagen glänzen deshalb nicht nur durch akustische und optische
Brillanz, sondern erhöhen durch optimierten Staudruck die Leistungsausbeute
der Motoren.
Endtopfsatz für Audi A5
„In Großbritannien werden seit jeher hervorragende Produkte für
Sportwagen gefertigt“, spricht Michael Schnarr aus Erfahrung, schließlich
hat er früher auch mit britischen Klassikern gehandelt. In dem bereits
1996 gegründeten englischen Zweigbetrieb mit aktuell 1.650 Quadratmetern
Produktionsfläche kommen 30 erfahrene Händepaare und ein modernster
Maschinenpark zum Einsatz. Präzisions-CNC-Automaten etwa biegen die Auspuffrohre
auf den Bruchteil einer Winkelsekunde genau. Zur Verwendung kommt dabei nur
bester, rostfreier Edelstahl, der den Normen der Luftfahrtindustrie genügt.
So ist sichergestellt, dass die Abgasanlage auch nach Jahren noch ihren Zweck
erfüllt, schließlich ist sie von innen wie außen hochkorrosiven
Kräften ausgesetzt.
Die Liebe zum Detail und die Fertigungstiefe der Fabrikation ist beachtlich
– so stellt die englische Cargraphic-Dependance sogar kleinere Werkzeugmaschinen
selbst her. Das Highlight jedoch ist zweifellos das eigene Forschungsszentrum,
das es erlaubt, Auspuffsysteme entsprechend einer genau definierten Charakteristik
maßzuschneidern und optimal mit neuen Entwicklungen im Motorenbereich
Schritt zu halten. So ist Cargraphic auch dort vorne, wo am Auto hinten ist.
Cargraphic Auspuff-Kit 4
Zentrale Komponenten der Abgasanlage und ihr Optimierungspotenzial:
Der Abgaskrümmer: Der Weg der Verbrennungsgase beginnt hinter
dem Zylinderkopf, der mit dem Krümmer verbunden ist. Einfache Varianten
sind oft als simples Sammelrohr ausgelegt, bei leistungsfähigen Motoren
finden sich in der Regel jedoch komplexere Formen. Fahrzeugveredler und Motorsport-Firmen
greifen gerne zu so genannten Fächerkrümmern. Hier werden die Abgasrohre
bis zur Zusammenführung möglichst gleich lang ausgelegt, was Leistung
und Drehmomentverlauf durch den so genannten Venturieffekt verbessert: Dabei
entsteht im Krümmer während des Ausstoßtaktes des Motors ein
Unterdruck, der die Abgase regelrecht aus dem Zylinder saugt. Der Motor kann
freier drehen, weil die Kolben in ihrer Bewegung nicht so stark abgebremst
werden.
Katalysator: Er dient der Abgasreinigung und ist eine tonnenförmige
Komponente mit Ein- und Ausgang in Form eines Trichters. Seine Wirkung entfaltet
er durch einen Block aus Keramikwaben, die mit verschiedenen Edelmetallen
- wie Platin - bedampft sind. Diese dienen als Reaktionsbeschleuniger für
den chemischen Abbau der Schadstoffe. Aus sportlicher Sicht haben Katalysatoren
jedoch einen entscheidenden Nachteil: Durch ihren hohen Strömungswiderstand
drosseln sie die Effizienz des Antriebs. Cargraphic entwickelt deshalb für
alle gängigen Fahrzeuge aus ihrem Produktportfolio durchsatzfreudigere
Sportkatalysatoren, mit einem Innenleben aus Edelstahl. Anders als bei Keramik
verträgt dieses auch weitaus härtere Stöße und höhere
Abgastemperaturen ohne zu brechen. Somit ergeben sich selbst in Verbindung
mit Rennsportfahrwerken und Motorleistungssteigerungen keine Probleme.
Cargraphic-Kit auf Porschemotor
Endschalldämpfer: Je nach Design der Auspuffanlage – einfach oder
Doppel-Ausführung – gibt es einen oder zwei Endschalldämpfer.
Im Inneren seines Gehäuses ist er in mehrere nach außen gedämmte
Kammern unterteilt. Die Abgase werden gezwungen, sich in mehrere Teilströme
aufzuspalten, wodurch sich die Schallwellen teilweise gegenseitig auslöschen
(phasenverschobene Überlagerung). Durch die Veränderungen von Querschnitten
und Geometrie können Auspuffspezialisten wie Cargraphic an dieser Stelle
ebenfalls die Motorleistung beeinflussen, indem sie den Abgasgegendruck innerhalb
der Anlage variieren. Je niedriger dieser ausfällt, desto weniger Ausschiebearbeit
haben die Kolben zu leisten, was zu einer konstanteren Krafterhaltung im Motor
führt.
Akustische Feinabstimmung des Mündungsgeräusches: Wie bei einem
Instrument ist das richtige Stimmen einer Auspuffanlage sehr komplex. Mit
einer Vielzahl von weiteren Bauelementen lässt sich das Klangspektrum
weiter variieren. Ein Abgaszweigfilter, auch Helmholz-Resonator genannt, kann
etwa zur Dämpfung bestimmter Frequenzbereiche eingesetzt werden. Eine
weitere Möglichkeit sind Lochtraufen, also an den Wänden perforierte
Rohre, die an ihrem Ende im Querschnitt ganz oder teilweise geschlossen sind.
Zudem lassen sich Reflexionsblenden einsetzen, zum Beispiel in Pfeifenform.
Eine vierte Möglichkeit sind so genannte Venturi-Düsen, die über
eine Einschnürung in der Abgasleitung und die damit einhergehende Erhöhung
der Fließgeschwindigkeit tieffrequente Schallanteile herausfiltern.
Auspuffblende: Aus optischen Gründen wird das Auslassrohr in der Regel
von einer attraktiven Blende geschmückt. Hier sind die verschiedensten
Formen sowie die Einzel- oder Doppelausführung möglich. Zusätzlich
kann ein spezielles Oberflächenfinish durch Verchromen, Polieren, Lackieren
oder Emaillieren erfolgen.
