Technik und Fahrzeugeigenschaften
Ausstattungsprogramm
Motorleistung und Drehmoment
Technische Daten
Die R 1200 ST, der neue Sporttourer vom BMW Motorrad: athletischer, stärker, leichter.
Der Inbegriff für sportliches Touren mit BMW Boxermotorrädern heißt jetzt R 1200 ST. Der Nachfolger der R 1150 RS ist das dritte Modell der neuen Boxergeneration, die im Frühjahr 2004 mit der R 1200 GS eingeführt wurde. Basis für die Entwicklung der R 1200 ST waren der Antriebsstrang und die innovativen Fahrwerkselemente der GS. Das Kürzel ST steht für Sporttourer. Konstruktiv ist die R 1200 ST von der im Dezember 2004 vorgestellten R 1200 RT abgeleitet. Mit der ST schufen die BMW Entwickler ein Motorrad, das die Bezeichnung „Sport“ im Modellnamen zu Recht trägt.
16 Prozent mehr Leistung (81 kW/110 PS) und unter 230 Kilogramm Gewicht machen diesen Sporttourer fit für agiles Kurvenräubern und zügiges Vorwärtskommen.
Die neue R 1200 ST wird ihre Freunde unter den sportlich eingestellten
Tourenfahrern mit ambitioniertem Fahrstil finden. Die ausgezeichneten Fahreigenschaften
gepaart mit komfortbetonter, zugleich jedoch sportlicher Ergonomie erlauben
engagiertes Fahren auch auf langen Strecken.
Das vielseitige Ausstattungs- und Zubehörprogramm bedient individuelle
Fahrerwünsche. Damit setzt die R 1200 ST neue Maßstäbe für
sportliches Tourenfahren auf hohem Komfort- und Sicherheitsniveau.
Die wesentlichen Merkmale der neuen R 1200 ST im Überblick.
• Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 229 kg, Trockengewicht 205 kg.
• Luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 1170 cm³ Hubraum
und Ausgleichswelle in neuer Abstimmung.
• Mehr Performance: 81 kW/110 PS und 115 Newtonmeter maximales Drehmoment.
• Elektronisches Motormanagement BMS-K mit Doppelzündung und Klopfregelung.
• Geregelter Dreiwege-Katalysator mit zwei Lambdasonden.
• Sechsgang-Getriebe mit Schrägverzahnung.
• Innovatives Bordnetz mit CAN-Bus-Technologie.
• Hochsteifer, leichter Rahmen in Gitterrohrbauweise.
• Leichtbau-Paralever mit gewichtsoptimiertem Kardanantrieb, einstellbares
WAD-Federbein.
• Telelever mit hoher Steifigkeit und komfortablem Ansprechverhalten.
• Neue Gussräder.
• EVO-Bremsen mit BMW Motorrad Integral ABS in Teilintegralversion als
Sonderausstattung.
• Kraftstoffbehälter aus Kunststoff mit 21 Litern Nutzvolumen.
• Mechanische Windschildverstellung.
• In der Höhe einstellbarer Lenker.
• Zweiteilige, verstellbare Sitzbank in zwei Varianten und Sitzhöhen
zwischen 780 und 830 mm.
Motor – modifiziert für höhere Leistung
Der erstmals in der R 1200 GS vorgestellte, komplett neu konstruierte Zweizylinder-Boxermotor
mit Ausgleichswelle und 1170 cm³ Hubraum bildet die Antriebsbasis für
die neue R 1200 ST. Die konstruktive Ausführung und die Details dieses
Motors sind in der Pressemappe zur R 1200 GS ausführlich beschrieben.
Für den Einsatz im Sporttourer wurde die Nennleistung wie beim Reisetourer
R 1200 RT auf 81 kW/110 PS gesteigert (in Frankreich wird das Fahrzeug mit 74
kW/100 PS ausgeliefert). Die Motoren der R 1200 RT und der R 1200 ST sind baugleich.
Die Mehrleistung gegenüber der R 1200 GS resultiert unter anderem aus einer
Erhöhung der Nenndrehzahl um 500 min–1 auf 7 500 min–1.
Eine andere Sauganlage, eine neue Schalldämpferanlage sowie modifizierte
Nockenwellen tragen ebenfalls zur Leistungserhöhung bei. Komplettiert wird
dieses Leistungspaket durch eine Anhebung der geometrischen Verdichtung auf
12,0:1. Dafür kommen höhere Kolben zum Einsatz.
Mit der erstmals in der R 1200 GS vorgestellten elektronischen Motorsteuerung
BMS-K, die eine Klopfregelung beinhaltet und über separate Lambdasonden
für jeden Zylinder das Gemisch individuell regelt, übernimmt die R
1200 ST den technologischen Vorsprung der neuen Boxer-Generation in die sportlichen
Tourenmotorräder. Diese Motorelektronik der neuesten Generation beinhaltet
wie bei der GS eine automatische Leerlaufregelung und eine Kaltstartautomatik.
Die Klopfregelung erlaubt den unschädlichen Einsatz auch niedrigerer Kraftstoffqualitäten
bis ROZ 95 (ausgelegt auf ROZ 98, bei ROZ 95 Leistungsreduzierung). Die präzise
Gemischanpassung für jeden Zylinder gewährleistet zusammen mit der
hohen Verdichtung und der Doppelzündung einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Die R 1200 ST verbraucht bei 120 km/h 5,1 Liter/100 Kilometer. Für ein
Höchstmaß an Umweltverträglichkeit sorgt auch in der R 1200
ST die bei BMW Motorrad seit Jahren übliche und jeweils dem neuesten Stand
der Technik entsprechende Abgasreinigung mit geregeltem Dreiwege-Katalysator.
Getriebe – fahraktive Auslegung durch kurzen
sechsten Gang
Das für die R 1200 GS völlig neu entwickelte, nur 13 Kilogramm leichte,
schräg verzahnte Getriebe kommt auch in der R 1200 ST zum Einsatz.
Die exakte und leichtgängige Schaltung mit kurzen Wegen zwischen den einzelnen
Gängen konnte durch Detailoptimierungen am Schaltautomaten nochmals verbessert
werden.
Der sechste Gang wurde fahraktiv und kurz ausgelegt. Die optimale Getriebeabstufung
ermöglicht eine Beschleunigung von Null auf 100 Stundenkilometer in beeindruckenden
3,5 Sekunden.
Rahmen – nach bewährtem Prinzip neu konstruiert
Maximale Steifigkeit und Festigkeit bietet der zweiteilige Haupt-/Heckrahmen
aus Stahlrohr. Die bei der R 1200 GS eingesetzte, Gewicht sparende Fachwerkbauweise,
bei der der Motor als mittragendes Element integriert ist, wurde beibehalten.
Die notwendigen Strukturen für die Karosserie der ST erforderten jedoch
eine neue Rahmenkonstruktion, die sich weitgehend an die der R 1200 RT anlehnt.
Der Vorderrahmen ist eine Stahl-Schweißkonstruktion. Der Heckrahmen besteht
aus geraden, miteinander verschweißten Stahlrohren. Wie bei allen Vierventil-Boxern
sind Vorder- und Heckrahmen jeweils fest mit der Motor-Getriebeeinheit verschraubt
und bilden mit dieser die tragende Struktur. Der Längslenker der Vorderradführung
Telelever ist wie bisher
im Motorgehäuse, die Paraleverschwinge im Heckrahmen gelagert.
Vorderradführung Telelever – steife Leichtbaukonstruktion
aus der R 1200 GS
Für ein Straßenmotorrad mit Sportqualitäten steht die Steifigkeit
der Vorderradführung an oberster Stelle und ist eine der Voraussetzungen
für präzises Fahrverhalten und transparente Rückmeldung. Für
die R 1200 ST entschieden sich die Fahrwerksexperten von BMW Motorrad deshalb
für
den Telelever aus der R 1200 GS mit 41 mm Standrohrdurchmesser. Wie bei der
GS ist das wartungsfreie System geometrisch so ausgelegt, dass
das Bremsnicken nahezu auf Null reduziert wird, was unter anderem auch zur Stabilität
beim Bremsen in Schräglage beiträgt. Der Radfederweg vorne beträgt
110 mm.
Hinterradführung und –federung – Evo-Paralever und
WAD-Federbein
Kaum schwerer als eine konventionelle Schwinge mit Antriebskette ist der Leichtbau-Kardan
mit dem BMW Motorrad Paralever (Evo-Paralever).
Bis auf die notwendigen Modifikationen für den breiteren Reifen wurde diese
Radführung komplett von der R 1200 GS übernommen. Dort hat die Neukonstruktion
ihren signifikanten Fortschritt bereits unter Beweis gestellt. Die Einheit ist
bei geringerem Gewicht steifer als beim Vorgängermodell.
Mehr Bodenfreiheit wurde dadurch gewonnen, dass die Momentenabstützung
für das Gehäuse des Hinterradantriebs oberhalb der Schwinge platziert
wurde. Durch die zehnprozentige Gewichtsersparnis gegenüber der Vorgängerkonstruktion
reduzieren sich die ungefederten Massen entsprechend. Der Fahrer kommt in den
Genuss eines sensiblen Ansprechverhaltens und geringer Lastwechselreaktionen.
Dynamisch wirkt das neue Design des Hinterradantriebs durch die 50 Millimeter
große durchgängige Bohrung im Achsrohr des Gehäuses.
Dank einer Lebensdauerfüllung ist ein Ölwechsel nicht mehr erforderlich.
Im hinteren Zentralfederbein an der Paraleverschwinge arbeitet eine wegabhängige
Dämpfung, kurz WAD genannt. Diese bewirkt, dass die Dämpfung in Abhängigkeit
vom Federweg progressiv zunimmt.
Dadurch reagiert die Federung feinfühlig und komfortabel auf kleinste Fahrbahnunebenheiten
und bietet gleichzeitig großzügige Reserven auf schlechten, welligen
Straßen und Wegen mit Spurrillen oder gar Schlaglöchern. Erstmals
eingesetzt wurde dieses Federbeinsystem im Jahre 2002 bei der R 1150 GS Adventure.
Der Federweg am Hinterrad beträgt 140 Millimeter.
Räder und Bereifung – Leichtmetall-Gussräder im neuen
Fünf-Speichen-Design
Die leichten und filigran gestalteten Alu-Gussräder im Fünf-Speichen-Design
wurden für die R 1200 ST und die R 1200 RT neu entwickelt. Sie kombinieren
eine pflegefreundliche Form mit hoher Steifigkeit. Das Vorderrad hat die Dimension
3,5 x 17 Zoll, das Hinterrad 5,5 x 17 Zoll. Die entsprechenden Reifengrößen
betragen 120/70 ZR17 vorne und 180/55 ZR17 hinten.
Bremsen – EVO Bremsanlage mit teilintegralem ABS für sicheres
Verzögern
Höchsten Sicherheitsstandard bietet die bewährte EVO-Bremsanlage mit
dem BMW Motorrad Integral ABS, das auf Wunsch als Sonderausstattung geliefert
wird. Wie schon in der R 1200 RT kommt bei der neuen R 1200 ST ausschließlich
die fahraktivere, teilintegrale ABS-Version zum Einsatz. Maximale und beherrschbare
Verzögerungen schon bei geringsten Bedienkräften gewähren bestmögliche
Sicherheit besonders bei Notbremsungen.
Die Bremsscheiben vorne haben einen Durchmesser von 320 Millimetern.
Um die ungefederten Massen zu reduzieren und eine feinfühligere Dosierung
zu ermöglichen, wurde der Durchmesser der hinteren Bremsscheibe auf 265
Millimeter verkleinert (Vorgänger 276 mm).
Stahlgewebeummantelte Bremsschläuche bieten neben einem leichten Gewichtsvorteil
auch einen genauer definierten, gleich bleibend stabilen Bremsdruckpunkt.
Bordnetz – erweiterte Funktionsumfänge auf Basis der CAN-Bus-Technologie
Für hohe Zuverlässigkeit und erweitere Funktionsumfänge bei geringem
Kabelaufwand sorgt das neue Bordnetzkonzept. Das mit der R 1200 GS erstmals
bei BMW Motorrädern eingeführte, so genannte „Single-Wire-System“
überträgt alle fahrzeugrelevanten Daten über einen einzigen Signalpfad
an die angeschlossenen Steuergeräte. Physisch ist dieser als Zweileitungssystem
ausgeführt. Unter Nutzung der CAN-Bus-Technologie (Controller Area Network)
stehen alle Steuergeräte und die zentrale Fahrzeugelektronik (ZFE) in einem
permanenten Datenverbund und können Daten untereinander austauschen. Neben
der einfacheren Gestaltung des Hauptkabelbaums sind dadurch umfassende Diagnosen
möglich. Auch sind keine herkömmlichen Schmelzsicherungen mehr nötig:
Bei einer Fehlfunktion schaltet das System die betroffene Komponente automatisch
ab, beim Neustart prüft es, ob der Fehler noch besteht.
Aus dem Netzverbund werden zudem alle Daten für die Anzeigen im Cockpit,
im so genannten „Info-Flatscreen“, gewonnen. Zur einfachen Adaption
von elektronischem Zubehör und dessen Integration ins Bordnetz gibt es
einen Sonderzubehör-Stecker. Die zur Energieversorgung eingesetzte, gewichtsoptimierte
Lichtmaschine liefert 720 Watt bei 60 Ampere. Die Batterie hat eine Kapazität
von 14 Amperestunden und ist wartungsfrei.
Elektronische Wegfahrsperre serienmäßig. Integraler Bestandteil des
modernen Bordnetzkonzeptes ist die elektronische Wegfahrsperre (EWS). Dieser
Diebstahlschutz macht potenziellen Dieben das Leben schwer und ist die derzeit
sicherste Methode gegen unbefugtes Wegfahren. Für rechtmäßige
Fahrer ist die Handhabung dagegen denkbar einfach: Wird der Zündschlüssel
abgezogen, greift die EWS in die Software der Motorsteuerung ein und schaltet
Kraftstoffeinspritzung und Zündung ab. Beim nächsten Start gleicht
ein Chip im Schlüssel seine Daten mit den Motorsteuerungsdaten ab. Nur
wenn diese übereinstimmen, schaltet das Motorsteuergerät die Zündung
ein, und das Fahrzeug kann gestartet werden. Instrumentierung – alles
im Blickfeld.
Für eine sichere Überwachung und Anzeige von Fahrzeugfunktionen sorgt
die gut ablesbare, perfekt im Blickfeld des Fahrers liegende Instrumentenkombi.
Sie stammt aus der R 1200 GS und beinhaltet wie dort einen runden Tachometer,
einen leicht ovalen Drehzahlmesser und ein rechts neben dem Tacho angeordnetes
Informationsdisplay. Dieses informiert permanent über die Öltemperatur,
den Tankinhalt, die restliche Reichweite, die Uhrzeit und den eingelegten Gang.
Abrufbar sind der Kilometerstand und die Tageskilometer. Störungen werden
über entsprechende Warnhinweise angezeigt.
Die Instrumenteneinheit ist komplett in Digitaltechnik aufgebaut. Die Geschwindigkeits-
und Drehzahlanzeige erfolgt wie bei der GS analog durch Zeiger, wobei die Zifferblätter
aber in einem anderen Design ausgeführt sind.
Scheinwerfer – Klarglasoptik und Freiformflächentechnik
Um den gestiegenen Anforderungen nach optimaler Fahrbahnausleuchtung gerecht
zu werden, wurde der Hauptscheinwerfer nach dem Freiformflächenprinzip
konzipiert und mit geometrisch optimierten Flächen neu entwickelt. Zwei
übereinander angeordnete, mit H4-Lampen ausgestattete Reflektoren und damit
jeweils doppeltes Abblend- und Fernlicht geben dem Fahrzeug neben einer sehr
guten Fahrbahnausleuchtung ein unverwechselbares „Gesicht“.
Höhenverstellbarer Lenker für individuelle
Sitzhaltung
Als Besonderheit hat die R 1200 ST Stummellenker, die über ihre Standrohr-Klemmung
in der Höhe einstellbar sind. 25 mm Verstellweg erlauben eine Oberkörperposition
nach Wunsch: tief für eine sportliche und höher für eine mehr
entspannte Sitzhaltung. Zusammen mit der Sitzhöhenvariation ergibt sich
somit ein hohes Maß an individueller Anpassung.
Handarmaturen und elektrische Schalter von der R 1200 GS
Die mit der R 1200 GS neu eingeführten Handarmaturen wurden übernommen.
Die Griffweite der Handhebel für Kupplung und Bremse ist variabel. Die
Kupplungshydraulik hat eine Lifetimebefüllung. Auch das
Prinzip der BMW typischen Schalteranordnung und Blinkerbedienung wurde beibehalten.
Karosserie – eindeutig sportlicher Charakter bei angemessenem Komfort.
Sportlich ambitioniert und doch angemessen komfortabel wirkt der neue Sporttourer
mit seiner modernen und unverwechselbaren Formensprache. Klare Linien und markante
Flächen gepaart mit perfektem Finish strahlen Hochwertigkeit und Vollkommenheit
aus. Der den Frontbereich dominierende Doppelscheinwerfer mit seinen scharfen
Konturen gibt dem Motorrad ein
sehr eigenständiges Erscheinungsbild und sorgt für unübersehbare
Präsenz. Die geschwungene Zweiteilung der Verkleidung erzeugt den Eindruck
vorwärts strebender Dynamik und Leichtigkeit. Das Konzept mit unterschiedlichen
Farbzusammenstellungen für die Verkleidungsteile
und den Vorderradkotflügel verstärkt diesen Effekt.
Die R 1200 ST gibt es in den drei Grundfarben Sydneyblau-metallic, Piemontrot-metallic
und Granitgrau-metallic. Das Verkleidungsoberteil und
der Vorderradkotflügel sind in Kontrastfarben lackiert. Der Kunde kann
dabei zwischen zwei attraktiven Farben für diese Teile wählen: Light
Magnesium-metallic oder Darkgraphit-metallic. Diese Zusammenstellungen verleihen
dem Motorrad einen ganz individuellen Touch. Die Farbe der Sitzbank ist einheitlich
Schwarz.
Ausdrucksstark wirkt die Maschine in Sydneyblau-metallic in Verbindung mit Light
Magnesium-metallic für das Verkleidungsoberteil und den Kotflügel.
Die Variante in Piemontrot-metallic mit der Kontrastfarbe Darkgraphit-metallic
unterstreicht in besonderem Maße die Dynamik des Motorrades und wirkt
dennoch harmonisch.
Mit der Grundfarbe in Granitgrau-metallic und der Kontrastfarbe in Light Magnesium-metallic
hat die R 1200 ST einen sehr modernen Auftritt. Dieses Farbenspiel interpretiert
den klassischen Farbton mit einem besonderen metallischen Effekt.
Optimalen Wind- und Wetterschutz und ein angenehm niedriges Geräuschniveau
am Helm bewirkt die Verkleidungsscheibe der R 1200 ST mit drei manuell leicht
einstellbaren Stufen. Von der niedrigsten Position kann
sie zweimal um jeweils 20 Millimeter nach oben reguliert werden. So finden Fahrer
jeder Größe die richtige Einstellung.
Sitzbank und Sitzposition – Ergonomie und gute Bodenerreichbarkeit.
Die neue, komfortable Sitzbank der R 1200 ST ist zweigeteilt und lässt
sich im Fahrerbereich manuell in zwei Höhen – 810 und 830 Millimeter
– einstellen. Eine niedrigere Sitzbank ist als Sonderausstattung verfügbar
und ergibt in den beiden Verstellpositionen eine Sitzhöhe von 780 bzw.
800 Millimetern.
Eine fahraktive Sitzposition bei vollem Langstreckenkomfort erlaubt die Auslegung
des „Ergonomiedreiecks“ aus Fußrasten, Sitzbank und Lenker.
Fahrer und Sozius genießen einen bequemen Kniebeugewinkel.
Durch die Auslegung der Schrittbogenlänge – einem mit der R 1200
GS neu eingeführten Maß – wurde auch bei der R 1200 ST die
Bodenerreichbarkeit deutlich verbessert. Rangieren bereitet damit kleiner gewachsenen
Fahrerinnen und Fahrern deutlich weniger Mühe und sie haben ein sicheres
Gefühl im Stand. Die Schrittbogenlänge berücksichtigt neben der
absoluten Höhenposition auch Form und Breite der Fahrersitzbank.
Ausstattungsdetails – Seiten- und Hauptständer.
Eine neue Seitenstütze mit Startunterbrechung sorgt für festen Stand
auf jedem Untergrund und ist leicht zu bedienen. Die Seitenstütze kann
bequem im Sitzen ausgeklappt werden. Ein Hauptständer wird auf Wunsch
als Sonderausstattung geliefert.
Sonderausstattung und Sonderzubehör
Für die weitere Individualisierung gibt es das gewohnt umfangreiche und
individuell auf das Fahrzeug und die Kundenbedürfnisse abgestimmte Programm.
Sonderausstattungen werden dabei direkt ab Werk geliefert, sie sind in den Fertigungsablauf
im Berliner Werk integriert. Sonderzubehör montiert der BMW Motorradhändler.
Es ist selbstverständlich auch eine nachträgliche Ausrüstung
des Motorrades mit Sonderzubehör möglich.
Sonderausstattungen.
• BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral).
• Fahrersitz niedrig.
• Hauptständer.
• Diebstahlwarnanlage (DWA).
• Heizgriffe.
• Auspuffanlage verchromt.
• Gepäckbrücke.
Diebstahlwarnanlage.
Bei Lageänderung oder Erschütterung der R 1200 ST im Stand gibt die
Diebstahlwarnanlage (DWA) optische und akustische Signale ab.
Die Anlage lässt sich sowohl über die Fernbedienung als auch über
den Schlüssel entschärfen.
Sonderzubehör.
• Topcase klein.
• Innentasche für Topcase klein.
• Koffer.
• Innentaschen für Koffer links und rechts.
• Tankrucksack.
• Tanktasche.
• Hauptständer.
• Heizgriffe.
• Ventildeckelschutz.
• Anschlusskabel und Halter für BMW Motorradnavigator II.
• BMW Motorrad Navigator II.
• Zweite Steckdose.
• Servicewerkzeugsatz.
• Diebstahlwarnanlage DWA (auch als Sonderausstattung).
• Gepäckbrücke (auch als Sonderausstattung).
Gepäckbrücke, Topcase und Koffer
Zur Serie gehören die neu gestalteten Kofferhalter mit ihrer perfekten
Integration in das Fahrzeug. Topcase und Koffer sind als Sonderzubehör
erhältlich. Die Koffer entsprechen denen der neuen R 1200 RT und haben
dasselbe hochwertige Schließsystem über 4 Punkte. Es garantiert einen
passgenauen Sitz des Kofferdeckels und eine zuverlässige Abdichtung gegen
Wassereintritt. Das Volumen beträgt 32 Liter pro Koffer. Die Koffer sind
aus schwarzem Kunststoff, die Deckel sind – abweichend zur R 1200 RT –
nicht lackiert. Der Sozius-Haltegriff ist so geformt, dass als Sonderausstattung
eine Gepäckbrücke montiert werden kann. Das Topcase ist mit wenigen
Handgriffen darauf zu befestigen. Es bietet mit 28 Litern Volumen Platz für
einen Helm.
Tankrucksack
Das wasserdichte Hauptfach fasst etwa 13 Liter und kann auf 19 Liter erweitert
werden. Unter der Kartentasche befindet sich ein zusätzliches Fach für
Kleinteile, wie Schlüssel, Geldbeutel, Sonnenbrille, usw. Ein wasserdichter
Innenbeutel macht einen zusätzlichen Überzug bei Regenfahrten überflüssig.
Das Kartenfach ist ebenfalls wasserdicht.
BMW Motorrad Navigator II
Kartenlesen ist passé. Der Fahrer wählt am Gerät eine Adresse,
eine Stadt, eine Sehenswürdigkeit oder einen Wegpunkt aus, und der BMW
Motorrad Navigator II führt ihn mit detaillierten Anweisungen sicher und
mühelos zum Ziel. Es gibt drei Varianten der Wegführung: schnellste
oder kürzeste Verbindung sowie Luftlinie. Die Darstellung ist ebenfalls
variabel: Eine reine Kartendarstellung, eine Kombination aus Karte und Anweisungen,
ein Roadbook sowie eine Kompassfunktion, bei der die Entfernung und Richtung
zum nächsten Wegpunkt angezeigt werden, stehen zur Wahl.
Eine Zoom-Funktion erleichtert die schnelle Orientierung an Kreuzungen. Eine
Sprachausgabe via Helmeinbausatz ist in neun Sprachen möglich.
Technische Daten R 1200 ST
Motor
Hubraum cm3 1170
Bohrung/Hub mm 101/73
Leistung kW/PS 81/110
bei Drehzahl min–1 7 500
Drehmoment Nm 115
bei Drehzahl min–1 6 000
Bauart Boxer
Zylinderzahl 2
Verdichtung/Kraftstoff 12/S Plus
Ventil/Gassteuerung HC (high camshaft)
Ventile pro Zylinder 4
Ø Ein-/Auslass mm 36/31
Gemischaufbereitung BMS-K
Elektrische Anlage
Lichtmaschine W 720
Batterie V/Ah 12/14 wartungsfrei
Scheinwerfer W 2xH4
Starter kW 1,2
Kraftübertragung/Getriebe
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung Ø 180 mm
Getriebe klauengeschaltetes Sechsganggetriebe
Primärübersetzung 1,882
Übersetzung Gangstufen I 2,277
II 1,583
III 1,259
IV 1,033
V 0,903
VI 0,805
Hinterradantrieb Kardanwelle
Übersetzung 2,62
Fahrwerk
Rahmenbauart Stahl-Gitterrohrrahmen, Triebwerk mittragend
Radführung Vorderrad BMW Telelever
Radführung Hinterrad BMW Paralever
Federweg vorn/hinten mm 110/140
Nachlauf mm 111,6
Radstand mm 1502
Lenkkopfwinkel ° 63
Bremsen vorn Doppelscheibenbremse Ø 320 mm
hinten Einscheibenbremse Ø 265 mm
Sonderausstattung BMW Motorrad Integral ABS (Teilintegral)
Räder Leichtmetall-Gussrad
vorn 3,5x17
hinten 5,50 x 17
Reifen vorn 120/70 ZR 17
hinten 180/55 ZR 17
Maße und Gewichte
Gesamtlänge mm 2 165
Gesamtbreite mit Spiegeln mm 890
Lenkerbreite ohne Spiegel mm 750
Sitzhöhe mm 830/806
DIN Leergewicht, fahrfertig kg 229
Trockengewicht kg 205
Zul. Gesamtgewicht kg 460
Tankinhalt l 21
Fahrdaten
Kraftstoffverbrauch
90 km/h l/100 km 3,7
120 km/h l/100 km 5,1
Beschleunigung
0–100 km/h s 3,5
0–1000 m s 22,1
Höchstgeschwindigkeit km/h >200